مراجعة سيارة فولكس فاجن جولف الكهربائية (VW e-Golf),

No comments

.انقل لكم تجربتي الشخصية لقيادتها لفترة من الزمن
:من شدة اعجابي بالسيارة قررت ان اكتب المقال باللغة الألمانية
2014 stellte Volkswagen den e-Golf vor, der mit einem 85 kW starken Elektromotor und einem Lithium-Ionen-Akkumulator mit einer Kapazität von 24,2 kWh ausgestattet war.

.عذرا، تذكرت أنى لا اجيد الألمانية، لنرجع الى العربية

:التاريخ
بدأ انتاج سيارة جولف منذ 44 عام (1974) وأصدر منها خلال هذه الفترة 7 أجيال مختلفة، حققت خلالها مبيعات هائلة تجاوزت 30 مليون مركبة حتى عام 2014 ، وبهذا تعد السيارة الأكثر مبيعا من شركة فولكس فاجن وثاني أكثر سيارة مبيعاً في التاريخ بعد التويوتا كورولا
.لن تحتاج أكثر من بضع ساعات استخدام للجولف لتحبها وتقدر براعة الهندسة الألمانية والاهتمام الهائل بالتفاصيل

.بدأ مشروع جولف الكهربائية منذ عام 2008, ولكن اول انتاج للجمهور كان في 2015
النسخة الكهربائية من الجولف هي تقريبا نفس نسخة البنزين او الديزل، إذا جربت قيادة نسخة البنزين من نفس العام لن تلحظ اختلاف كبير، فعليا ما تغير هو نظام الحركة فقط (المحرك + الجير + البطارية) وبقي الشكل الخارجي والداخلي كما هو

:المواصفات
:(الجيل الأول (2015/2016

محرك بقدرة 86 KW (115 HP)، والتورك 270 newton meters.

سعة البطارية 24.2 (KWh) من نوع ليثيوم-ايون، تبريد هوائي مثل النيسان ليف، الشركة تقول انه بعد تجارب كثيرة على درجات حرارة مرتفعة .لم تشاهد تأثير يذكر على صحة البطارية

المسافة المقطوعة في الشحنة الواحدة 190 كيلومتر حسب تقديرات (NEDC cycle) الأوروبية و134 كيلومتر حسب تقديرات (EPA) الامريكية، السيارة التي اقودها الان موديل 2016 وتسير مع التجربة مسافة 150 كيلومتر تقريباً داخل المدينة، وأكثر من ذلك على الطرق الخارجية.
قدرة الشاحن الداخلي 3.3 KW او 7.2 KW.
مدخل الشحن السريع (اختياري في فئة SE) من نوع CCS, وكما تعلمون شكل فيش الشحن مختلف في اميركا عن أوروبا والمحطات في الأردن مجهزة للنوع الأوروبي (CCS – Combo2).

الجيل الثاني (2017+):
محرك بقدرة 100 KW (134 HP)، والتورك 290 newton meters.
سعة البطارية 35.8 kWh من نوع ليثيوم-ايون.
المسافة المقطوعة في الشحنة الواحدة 300 كيلومتر حسب تقديرات (NEDC cycle) الأوروبية و172 كيلومتر حسب تقديرات (EPA) الامريكية.

الحجم والشكل:
من الداخل الجولف نفس مساحة النيسان ليف او البريوس تقريبا، وسعة التخزين في الصندوق الخلفي جيدة، ليست بسعة الليف ولكنها تقريبا نفس السعة في نسخة البنزين.
بالنسبة للشكل الخارجي الجيل السابع (MK7) جميل جدا.

الاضافات:
هنالك فئتين فقط من الجولف الكهربائية، الفئة الأقل هي SE, وتحتوي على الكثير من الإضافات الأساسية منها: اضوية تلقائية, كراسي مدفئة، شاشة مع نظام Android Auto (لا يوجد في 2015), كاميرا رجوع، نظام ABS و ESP, جنط، بريك الوقوف كهربائي (Parking brake) ، تحكم مزدوج لحرارة المكيف او الدفاية حيث انه يمكنك تحديد درجة حرارة مختلفة للجهة اليمين واليسار، الزجاج الامامي مدفئ تماما كالزجاج الخلفي (يحيى الذكاء), الجيب اليمين مبرد (ثلاجة), تحكم مقعد نصف كهربائي, والكثير من الإضافات الخفية الصغيرة.

فئة SEL Premium, هكذا اسم الفئة كاملاً، كلمة بريميوم هنا لا تعني إضافات مثل النيسان ليف. قد تحتوي هذه الفئة على الإضافات التالية، ولكن بعضها اختاري :
كراسي جلد، اضويه LED امامي خلفي، تحكم كامل من المقود، حساسات امامي خلفي، مثبت سرعة، مانع اصطدام على الطرق الخارجية ونظام تثبيت السرعة والمسرب على الطرق الخارجية حسب سرعة السيارة التي امامك، مساعد على الاصطفاف، نظام موفر للدفاية (نعم تماما كما هو الحال في النيسان ليف لفئات SV/SL)، جنط أكبر وأجمل، شاشة أكبر قليلاً وبعض الفروقات الجمالية داخل الغرفة.

عند استخدامك للسيارة ستلاحظ ان كل شيء في السيارة ذو جودة عالية ووضع فيه كمية بحث وتفكير كبيرة، طبعا هذا نتيجة تطوير السيارة بشكل مستمر منذ 44 عام ولا علاقة له بكونها سيارة كهربائية، هي فعلا تحفة فنية.
بالنسبة لنظام Android Auto, هذا نظام يتيح لك استخدام شاشة السيارة كشاشة هاتفك النقال، وتعمل على الايفون أيضا (Car Play)، عندما تصل تلفونك بالسيارة بسلك USB وتفعيل النظام، سوف تطفئ شاشة هاتفك وتتحول الى شاشة السيارة، ولكن تتيح لك استخدام تطبيقات قليلة فقط وبشكل محدود، مثلا بإمكانك تشغيل خرائط جوجل او برامج سماع الأغاني او سماع رسائل واتساب والرد عليها بشكل صوتي فقط.

الأمان:
سيارة الجولف حائزة على تقييم خمس نجوم في اختبارات الأمان، وتحتوي على الكثير من الميزات الخاصة بحوادث الاصطدام، منها انها تشغل البريكات عند الاصطدام لتقليل سرعتك وتخفيف اثر الحادث، وتفتح قفل الأبواب، وتقفل النوافذ, وتشد الاحزمة والكثير من الأمور التقنية الأخرى الخاصة بالحوادث, يمكنكم قراءة المزيد في هذا الرابط:
http://www.volkswagen.co.uk/t…/braking-and-stability-systems

تجربة القيادة:
كنت دائما استغرب من كلام الغزل والولاء الشديد من مقتنيين سيارة الجولف لسياراتهم، ولكن بعد استخدامها لعدة أسابيع بدأت افهم لماذا، قيادتها ممتعة جداً، حركة المقود سلسة، وثابتة جداً على الطريق واثناء الدوران على المنعطفات، كل شيء في السيارة سهل الاستخدام وتعطيك معلومات كثيرة.

من اكثر الأمور التي اعجبتني بالقيادة هو نظام بريك المحرك (Regenerative Braking), قسم الى 5 درجات, D=>D1=>D2=>D3=>B, في المرحلة الأولى (D) عند رفع قدمك عن دواسة التسارع لن يعمل بريك المحرك وستسمر السيارة بالمسير تماما كأنك في وضعية نيوترل  وفي كل واحدة من المراحل الأخرى تزداد قدرة بريك المحرك قليلا, يستخدم الجير للتنقل بين درجة وأخرى تماما مثل جير (Tiptronic) وهذا يعطيك شعور بانك تقود مركبة شبه جير عادي وبالنسبة لي هذا ممتع جدا, ولأنه بإمكانك التحكم الدقيق بقوة بريك المحرك حسب ظروف الطريق لن تحتاج لان تستخدم البريك التقليدي الا قليلاً, وهذا بدوره يرفع من كفاءة استخدام الطاقة, بقيادة ذكية وهادئة يسهل تحقيق افرج 9-10 (km/kWh), بالمقارنة بنفس طريقة القيادة لا احصل افرج اعلى من 7.5-8 في النيسان ليف, ولهذا السبب تسير الجولف مسافة أطول قليلا من النيسان ليف , ولكن هذا يعتمد على أسلوب قيادتك وظروف الطريق طبعاً.

نظام القيادة الاقتصادية (eco) أيضا مقسم الى 3 درجات ، وهذا يتحكم بعزم المحرك وقدرة نظام التدفئة او التبريد ولا علاقة له مع بريك المحرك، إذا اخترت الدرجة الثالثة، الأكثر توفيراً ستنزل طاقية صوف على رأسك بشكل تلقائي وستبدأ يدك بالارتعاش، قيادة مخصصة لكبار السن تطفئ القلب.

شيء اخر اعجبني، عند تدني مستوى الشحن ستقلل السيارة من عزم المحرك بشكل تدريجي حتى إذا شارف الشحن على الانتهاء تصبح السيارة بطيئة جدا، تماما مثل نظام السلحفاة في النيسان ليف ولكن بشكل تدريجي وليس فقط لآخر كيلومتر، وهذا يتيح لك الوصول الى وجهتك.

تواصل السيارة مع السائق أيضا رهيب، هنالك الكثير من الاشعارات والارشادات، مثلا اذا خرجت من السيارة والمحرك يعمل ستصدر صوت عالي وتنبيه على الشاشة لإطفائها واذا لم تطفئها ستطفئ المحرك من تلقاء نفسها بعد دقيقة, الهدف حماية السيارة من السرقة.
اذا كان هاتفك مشبوك على السيارة عبر البلوتوث ستذكرك بأخذه معك عند الخروج.
والكثير من الأمور الصغيرة الجميلة التي لا يسعنا ذكرها.

توافر القطع:
بما انها تشترك بكثير من القطع مع نسخة البنزين، توافر القطع يعتبر جيد، مع العلم ان نسخة البنزين ليست منتشرة كثيرا في الأردن بسبب ثمنها المرتفع.

السعر:
تبدأ الأسعار من 14500 الى 18000 دينار في الأردن حسب الموديل والفئة والاضافات.

السلبيات:
ثلاث أشياء مزعجة قليلا في الجولف:
1- عداد مستوى الشحن (State of Charge) غير رقمي، عداد عادي تقليدي كعداد البنزين في السيارات التقليدية، كل شحطة ترمز ل 6.25%, وهذا مزعج جدا.
2- نظام التحكم بالجو الداخلي (Auto Climate Control) يعمل بشكل تلقائي مع كل تشغيل للسيارة ويجب عليك اطفائه بنفسك كل مرة.
3- إذا كانت بمدخلين ومستوردة من اميركا كما هو الحال في اغلب السيارات في الاردن ، لا يمكن شحنها شحن سريع (DC) في محطات الأردن حتى هذه اللحظة، وقد يختلف الحال في المستقبل.

الملخص:
الجولف من أفضل السيارات الكهربائية التي قدتها الى الان، تعطيك شعور بان شركة فوكس فاجن تعمل بالسيارات الكهربائية منذ امد بعيد، مع انها اول سيارة كهربائية بالكامل للإنتاج الواسع، وهذا دليل على براعة الهندسة الألمانية في صنع السيارات وخبرتهم الطويلة مع طراز جولف.

شكر خاص لأسامة حميض (Osama Humeid) على المعلومات الكثيرة التي ساعدني فيها لكتابة هذه المراجعة, للعلم هو من أوائل من اقتنى السيارة في الأردن.

احمد أبورداد
——————————-
ملاحظة: بعض المعلومات في المقال تمثل رأي الكاتب الشخصي وتختلف من تجربة شخص الى شخص اخر.

adminمراجعة سيارة فولكس فاجن جولف الكهربائية (VW e-Golf),

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *