مراجعة سيارة فولكس فاجن جولف الكهربائية (VW e-Golf),

No comments

.انقل لكم تجربتي الشخصية لقيادتها لفترة من الزمن
:من شدة اعجابي بالسيارة قررت ان اكتب المقال باللغة الألمانية
2014 stellte Volkswagen den e-Golf vor, der mit einem 85 kW starken Elektromotor und einem Lithium-Ionen-Akkumulator mit einer Kapazität von 24,2 kWh ausgestattet war.

.عذرا، تذكرت أنى لا اجيد الألمانية، لنرجع الى العربية

:التاريخ
بدأ انتاج سيارة جولف منذ 44 عام (1974) وأصدر منها خلال هذه الفترة 7 أجيال مختلفة، حققت خلالها مبيعات هائلة تجاوزت 30 مليون مركبة حتى عام 2014 ، وبهذا تعد السيارة الأكثر مبيعا من شركة فولكس فاجن وثاني أكثر سيارة مبيعاً في التاريخ بعد التويوتا كورولا
.لن تحتاج أكثر من بضع ساعات استخدام للجولف لتحبها وتقدر براعة الهندسة الألمانية والاهتمام الهائل بالتفاصيل

.بدأ مشروع جولف الكهربائية منذ عام 2008, ولكن اول انتاج للجمهور كان في 2015
النسخة الكهربائية من الجولف هي تقريبا نفس نسخة البنزين او الديزل، إذا جربت قيادة نسخة البنزين من نفس العام لن تلحظ اختلاف كبير، فعليا ما تغير هو نظام الحركة فقط (المحرك + الجير + البطارية) وبقي الشكل الخارجي والداخلي كما هو

:المواصفات
:(الجيل الأول (2015/2016

محرك بقدرة 86 KW (115 HP)، والتورك 270 newton meters.

سعة البطارية 24.2 (KWh) من نوع ليثيوم-ايون، تبريد هوائي مثل النيسان ليف، الشركة تقول انه بعد تجارب كثيرة على درجات حرارة مرتفعة .لم تشاهد تأثير يذكر على صحة البطارية

المسافة المقطوعة في الشحنة الواحدة 190 كيلومتر حسب تقديرات (NEDC cycle) الأوروبية و134 كيلومتر حسب تقديرات (EPA) الامريكية، السيارة التي اقودها الان موديل 2016 وتسير مع التجربة مسافة 150 كيلومتر تقريباً داخل المدينة، وأكثر من ذلك على الطرق الخارجية.
قدرة الشاحن الداخلي 3.3 KW او 7.2 KW.
مدخل الشحن السريع (اختياري في فئة SE) من نوع CCS, وكما تعلمون شكل فيش الشحن مختلف في اميركا عن أوروبا والمحطات في الأردن مجهزة للنوع الأوروبي (CCS – Combo2).

الجيل الثاني (2017+):
محرك بقدرة 100 KW (134 HP)، والتورك 290 newton meters.
سعة البطارية 35.8 kWh من نوع ليثيوم-ايون.
المسافة المقطوعة في الشحنة الواحدة 300 كيلومتر حسب تقديرات (NEDC cycle) الأوروبية و172 كيلومتر حسب تقديرات (EPA) الامريكية.

الحجم والشكل:
من الداخل الجولف نفس مساحة النيسان ليف او البريوس تقريبا، وسعة التخزين في الصندوق الخلفي جيدة، ليست بسعة الليف ولكنها تقريبا نفس السعة في نسخة البنزين.
بالنسبة للشكل الخارجي الجيل السابع (MK7) جميل جدا.

الاضافات:
هنالك فئتين فقط من الجولف الكهربائية، الفئة الأقل هي SE, وتحتوي على الكثير من الإضافات الأساسية منها: اضوية تلقائية, كراسي مدفئة، شاشة مع نظام Android Auto (لا يوجد في 2015), كاميرا رجوع، نظام ABS و ESP, جنط، بريك الوقوف كهربائي (Parking brake) ، تحكم مزدوج لحرارة المكيف او الدفاية حيث انه يمكنك تحديد درجة حرارة مختلفة للجهة اليمين واليسار، الزجاج الامامي مدفئ تماما كالزجاج الخلفي (يحيى الذكاء), الجيب اليمين مبرد (ثلاجة), تحكم مقعد نصف كهربائي, والكثير من الإضافات الخفية الصغيرة.

فئة SEL Premium, هكذا اسم الفئة كاملاً، كلمة بريميوم هنا لا تعني إضافات مثل النيسان ليف. قد تحتوي هذه الفئة على الإضافات التالية، ولكن بعضها اختاري :
كراسي جلد، اضويه LED امامي خلفي، تحكم كامل من المقود، حساسات امامي خلفي، مثبت سرعة، مانع اصطدام على الطرق الخارجية ونظام تثبيت السرعة والمسرب على الطرق الخارجية حسب سرعة السيارة التي امامك، مساعد على الاصطفاف، نظام موفر للدفاية (نعم تماما كما هو الحال في النيسان ليف لفئات SV/SL)، جنط أكبر وأجمل، شاشة أكبر قليلاً وبعض الفروقات الجمالية داخل الغرفة.

عند استخدامك للسيارة ستلاحظ ان كل شيء في السيارة ذو جودة عالية ووضع فيه كمية بحث وتفكير كبيرة، طبعا هذا نتيجة تطوير السيارة بشكل مستمر منذ 44 عام ولا علاقة له بكونها سيارة كهربائية، هي فعلا تحفة فنية.
بالنسبة لنظام Android Auto, هذا نظام يتيح لك استخدام شاشة السيارة كشاشة هاتفك النقال، وتعمل على الايفون أيضا (Car Play)، عندما تصل تلفونك بالسيارة بسلك USB وتفعيل النظام، سوف تطفئ شاشة هاتفك وتتحول الى شاشة السيارة، ولكن تتيح لك استخدام تطبيقات قليلة فقط وبشكل محدود، مثلا بإمكانك تشغيل خرائط جوجل او برامج سماع الأغاني او سماع رسائل واتساب والرد عليها بشكل صوتي فقط.

الأمان:
سيارة الجولف حائزة على تقييم خمس نجوم في اختبارات الأمان، وتحتوي على الكثير من الميزات الخاصة بحوادث الاصطدام، منها انها تشغل البريكات عند الاصطدام لتقليل سرعتك وتخفيف اثر الحادث، وتفتح قفل الأبواب، وتقفل النوافذ, وتشد الاحزمة والكثير من الأمور التقنية الأخرى الخاصة بالحوادث, يمكنكم قراءة المزيد في هذا الرابط:
http://www.volkswagen.co.uk/t…/braking-and-stability-systems

تجربة القيادة:
كنت دائما استغرب من كلام الغزل والولاء الشديد من مقتنيين سيارة الجولف لسياراتهم، ولكن بعد استخدامها لعدة أسابيع بدأت افهم لماذا، قيادتها ممتعة جداً، حركة المقود سلسة، وثابتة جداً على الطريق واثناء الدوران على المنعطفات، كل شيء في السيارة سهل الاستخدام وتعطيك معلومات كثيرة.

من اكثر الأمور التي اعجبتني بالقيادة هو نظام بريك المحرك (Regenerative Braking), قسم الى 5 درجات, D=>D1=>D2=>D3=>B, في المرحلة الأولى (D) عند رفع قدمك عن دواسة التسارع لن يعمل بريك المحرك وستسمر السيارة بالمسير تماما كأنك في وضعية نيوترل  وفي كل واحدة من المراحل الأخرى تزداد قدرة بريك المحرك قليلا, يستخدم الجير للتنقل بين درجة وأخرى تماما مثل جير (Tiptronic) وهذا يعطيك شعور بانك تقود مركبة شبه جير عادي وبالنسبة لي هذا ممتع جدا, ولأنه بإمكانك التحكم الدقيق بقوة بريك المحرك حسب ظروف الطريق لن تحتاج لان تستخدم البريك التقليدي الا قليلاً, وهذا بدوره يرفع من كفاءة استخدام الطاقة, بقيادة ذكية وهادئة يسهل تحقيق افرج 9-10 (km/kWh), بالمقارنة بنفس طريقة القيادة لا احصل افرج اعلى من 7.5-8 في النيسان ليف, ولهذا السبب تسير الجولف مسافة أطول قليلا من النيسان ليف , ولكن هذا يعتمد على أسلوب قيادتك وظروف الطريق طبعاً.

نظام القيادة الاقتصادية (eco) أيضا مقسم الى 3 درجات ، وهذا يتحكم بعزم المحرك وقدرة نظام التدفئة او التبريد ولا علاقة له مع بريك المحرك، إذا اخترت الدرجة الثالثة، الأكثر توفيراً ستنزل طاقية صوف على رأسك بشكل تلقائي وستبدأ يدك بالارتعاش، قيادة مخصصة لكبار السن تطفئ القلب.

شيء اخر اعجبني، عند تدني مستوى الشحن ستقلل السيارة من عزم المحرك بشكل تدريجي حتى إذا شارف الشحن على الانتهاء تصبح السيارة بطيئة جدا، تماما مثل نظام السلحفاة في النيسان ليف ولكن بشكل تدريجي وليس فقط لآخر كيلومتر، وهذا يتيح لك الوصول الى وجهتك.

تواصل السيارة مع السائق أيضا رهيب، هنالك الكثير من الاشعارات والارشادات، مثلا اذا خرجت من السيارة والمحرك يعمل ستصدر صوت عالي وتنبيه على الشاشة لإطفائها واذا لم تطفئها ستطفئ المحرك من تلقاء نفسها بعد دقيقة, الهدف حماية السيارة من السرقة.
اذا كان هاتفك مشبوك على السيارة عبر البلوتوث ستذكرك بأخذه معك عند الخروج.
والكثير من الأمور الصغيرة الجميلة التي لا يسعنا ذكرها.

توافر القطع:
بما انها تشترك بكثير من القطع مع نسخة البنزين، توافر القطع يعتبر جيد، مع العلم ان نسخة البنزين ليست منتشرة كثيرا في الأردن بسبب ثمنها المرتفع.

السعر:
تبدأ الأسعار من 14500 الى 18000 دينار في الأردن حسب الموديل والفئة والاضافات.

السلبيات:
ثلاث أشياء مزعجة قليلا في الجولف:
1- عداد مستوى الشحن (State of Charge) غير رقمي، عداد عادي تقليدي كعداد البنزين في السيارات التقليدية، كل شحطة ترمز ل 6.25%, وهذا مزعج جدا.
2- نظام التحكم بالجو الداخلي (Auto Climate Control) يعمل بشكل تلقائي مع كل تشغيل للسيارة ويجب عليك اطفائه بنفسك كل مرة.
3- إذا كانت بمدخلين ومستوردة من اميركا كما هو الحال في اغلب السيارات في الاردن ، لا يمكن شحنها شحن سريع (DC) في محطات الأردن حتى هذه اللحظة، وقد يختلف الحال في المستقبل.

الملخص:
الجولف من أفضل السيارات الكهربائية التي قدتها الى الان، تعطيك شعور بان شركة فوكس فاجن تعمل بالسيارات الكهربائية منذ امد بعيد، مع انها اول سيارة كهربائية بالكامل للإنتاج الواسع، وهذا دليل على براعة الهندسة الألمانية في صنع السيارات وخبرتهم الطويلة مع طراز جولف.

شكر خاص لأسامة حميض (Osama Humeid) على المعلومات الكثيرة التي ساعدني فيها لكتابة هذه المراجعة, للعلم هو من أوائل من اقتنى السيارة في الأردن.

احمد أبورداد
——————————-
ملاحظة: بعض المعلومات في المقال تمثل رأي الكاتب الشخصي وتختلف من تجربة شخص الى شخص اخر.

adminمراجعة سيارة فولكس فاجن جولف الكهربائية (VW e-Golf),
read more

مراجعة سيارة سمارت فورتو الكهربائية (Smart ForTwo Electric Drive),

No comments

مراجعة سيارة سمارت فورتو الكهربائية (Smart ForTwo Electric Drive),

انقل لكم تجربتي الشخصية لقيادة السمارت.

السمارت سيارة المانية من انتاج شركة (Daimler AG), شركة دايملر هي الشركة الام لسيارة مرسيدس الشهيرة.

التاريخ:
بدأ الإنتاج التجريبي في لندن عام 2007 وانتج منها 100 سيارة فقط, وفي عام 2009 اطلق الإصدار الثاني في 18 سوق حول العالم وانتج منها 2300 سيارة, وفي العام 2013 اطلقت الإصدار الثالث وبيع منها 6500 سيارة حتى منتصف 2014, واستمر الجيل الثالث حتى عام 2017

مواصفات الجيل الثالث:
محرك بقدرة 55 KW (74 HP), والتورك 130 newton meters, نظام الدفع خلفي والمحرك موجود في الخلف أيضا.
السرعة القصوى 125 km/h.
التسارع من 0-100 خلال 11.5 ثانية، ومن 0-60 خلال 5 ثواني.
سعة البطارية 17.6 kWh من نوع ليثيوم-ايون مبردة مائياً.
المسافة المقطوعة في الشحنة الواحدة 135 كيلومتر حسب تقديرات (NEDC cycle) الأوروبية و110 كيلومتر حسب تقديرات (EPA) الامريكية، السيارة التي اقودها الان موديل 2016 وتسير مع التجربة مسافة 110-140 كيلومتر تقريباً.
قدرة الشاحن الداخلي 12 امبير فقط، ويمكن تقليل قدرة التيار من اعدادات السيارة إذا اردت ان تشحن على ابريز منزلي عادي مثلا. تشحن من الصفر الى الفل خلال 5-6 ساعات تقريباً، بعض السيارات مجهزة بمدخل شحن سريع (22 KW) ولكن للأسف لا يمكن شحنها في محطات الشحن السريع في الأردن لأنها على المواصفات الامريكية.

الحجم والشكل:
أتوقع أكثر موضوع مثير حول السمارت هو حجمها الصغير جدا، ومن اسمها (ForTwo) هي سيارة لشخصين فقط، لا يوجد فيها مقاعد خلفية، ولكنها تفاجئك بسعة المقاعد ومتسع الارجل، لشخصين هي أوسع وأكثر راحة من الفيات 500e مثلا والصندوق الخلفي قد يتسع لمئة كيلو خبز أردني، ان استطعت ان تدفع ثمنهم!
شخصية السيارة تعطيك شعور بانها مزاجية عصبية مع طيف من التوحد، ولكن لحسن الحظ السيارة صغيرة لدرجة انه بإمكانك ان تحضنها بكلتا يديك من الخارج، وما احوجها لذلك.

وانت جالس في مقعدك يمكنك الوصول الى الأغراض في الصندوق دون الحاجة لان تلتفت الى الوراء.

ما أسهل الاصطفاف في سيارة السمارت، يمكنك الاصطفاف في اضيق الأماكن والرؤية واضحة جدا.

ولكن ما أزعجني جدا اثناء القيادة هو تعامل السيارات الأخرى معك، السمارت تعطي شعور لمن خلفك بضرورة التجاوز عنك كأنك تقود سيارة لعبة للأطفال في الشارع، حتى المشاة لا يأبهون لوجودك اطلاقاً، ولكن لحسن الحظ زامور السيارة صوته مرتفع وعصبي، ومع أنى من الأشخاص الكارهين للتزمير أجد نفسي بحاجة له بشكل مستمر من الإحباط.

الاضافات:
سيارة السمارت بشكل عام قليلة الإضافات والرفاهية شبه معدومة، من الداخل بسيطة جدا تعطيك شعور سيارة كورية رخيصة الثمن مثل الهونداي i10 او كيا بيكانتو, العدادات ليست رقمية وحتى عداد السرعة بالميل فقط ولا يمكن تحويلة الى الكيلومتر.
من الإضافات الاختيارية: مقاعد جلد، كشافات، اضويه زينون، بانوراما، فتحة، شاشة صغيرة، كبسات التحكم في قدرة بريك المحرك (Regenerative Braking).
ولكن الإضافة الوحيدة التي لا توجد في أي سيارة كهربائية أخرى هي القدرة على كشف غطاء السقف كاملا (convertible, Soft top) ولكن هذا الطراز سعره مرتفع بالمقارنة مع الموديلات الأخرى.

الأمان:
ربما اول ما يتبادر الى اذهان الكثير ان السمارت غير امنة في الحوادث بسبب صغر حجمها ولكنها حازت على 4 نجوم في تجارب الاصطدام من مؤسسة (NHTSA).

تصميمها مبني على نظام القفص الفولاذي الصلب الذي يوزع قوة الاصطدام على هيكل السيارة كله.
هنالك الكثير من الفيديوهات والتقارير على يوتيوب تشرح الية عمله.

تجربة القيادة:
قيادة السمارت ممتعة إذا ما قورنت بسيارات بنزين من حجم قريب، كما تعلمون قدرة المحرك الكهربائي اعلى من البنزين.
أدوات التحكم في السيارة غير متعاونة، المقود يحتاج الى جهد لتحريكه، البريك صلب، ولا تعطيك شعور بالثبات.
قيادتها لا تعتبر سلسة إذا ما قورنت بالنيسان ليف مثلا، الحقيقة شعوري اثناء قيادتها بعد قيادة النيسان ليف لأكثر من عام ونصف كأني انتقلت من سيارة اوتاميتك حديثة الى سيارة جير عادي من التسعينات.
قيادة السمارت بشوارع الاردن تسبب آلام بالرقبة ولكن ليس للسائق, بل لكل الناس من حولك وهم يلون رقابهم لرؤيتها كشيء غريب مستهجن, عند الوقوف على الإشارة عليك التحلي بروح مرحة ورياضية لأنك ستسمع جميع أنواع التعليقات من السيارات حولك, كأنك تتجول بصحبة كلب بوتشي صغير ظريف ولكن لن يلبثوا طويلاً حتى يدركون انه كلب مفترس شرس حينما تفتح الإشارة.

توافر القطع:
القطع موجودة ولكن بأعداد قليلة, لان السيارة ما زالت جديدة في الأردن وبأعداد قليلة.

السعر:
السمارت ربما السيارة كهربائية الأقل ثمناً في الأردن، الأسعار تتراوح ما بين 5500-7200 دينار لموديلات 2013-2016, وسعر الطراز الكشف 8000-9500 دينار.
هذه الأسعار في تاريخ كتابة هذا المقال.

الملخص:
السمارت سيارة تناسب شريحة معينة من المجتمع، شخص عزابي او طالب جامعة، او ربما تصلح لعمل التوصيل المنزلي.
ثمنها الزهيد وقلة التكلفة التشغيلية، هو أكبر عامل مشجع لاقتنائها، قد لا تتجاوز كلفة شحنها بالكهرباء 10-15 دينار شهرياً (حسب المسافة المقطوعة).

احمد أبورداد
——————————-
ملاحظة: بعض المعلومات في المقال تمثل رأي الكاتب الشخصي وتختلف من تجربة شخص الى شخص اخر.

adminمراجعة سيارة سمارت فورتو الكهربائية (Smart ForTwo Electric Drive),
read more

مراجعه سيارة Fiat 500e

No comments

هذا المقال ليس مراجعة شاملة للفيات ولا يهدف ليكون مقارنة بينها وبين النيسان ليف, هي مجموعة من الملاحظات من استخدام بضع أيام فقط.

1. السيارة كيوت! جميلة يا زلمة ليش الحكي, من جوا ومن برا, واضح مهتمين كثير بموضوع الجماليات فيها والتركيز على التفاصيل.
2. قوية جدا, بتصدمك صراحة, اقوى من الليف والفوكس.
3. الثبات فيها اقل من الليف, مع انها ثقيلة السيارة بس بتحس لما تدعس انك بتفقد السيطرة, عمري ما حسيت هيك بالليف, ربما عزمها مش متناسب مع طول الشصي وباقي الأنظمة.
4. نظام التعليق (Suspension) مش ولا بد, بتحس بكل مطب او حفرة بظهرك, مع انه نظام التعليق في الليف مش ممتاز برضه, بس بضله احسن.
5. بالنسبة للمسافة المقطوعة بالشحنة, جربت اروح فيها على المطار, استهلكت رايح جاي 72% من الشحنة, بينما لنفس المشوار بتستهلك الليف اللي معي 54% فقط, بس الحق يقال رحت على الفجر وكانت درجة الحرارة حوالي 10 مئوية, يمكن هذا نزل المسافة شوي.
6. بسيطة جدا جدا, شغل وحط D وامشي وبس, ما فيها مثلا eco ولا B.
7. ما فيها جير!! يا الهي شو تغلبت, يمكن عشان مش متعود, بس مزعج لما بدك ترجع وتقدم عشان تطلع من مكان, بس عشانها صغيرة بتطلع بسرعة.
8. السيارة عنجد صغيرة, من الطول والعرض, يعني مثلا اذا كنت سايق وابنك بدأ فقرة السقاعة في الكرسي الخلفي بتقدر تتناوله بدون ما تحرك جسمك بالمرة, شايفين, مين حكى انه السيارة مش عائلية؟
9. النظام الصوتي فيها خرافي! انا ما بسمع أغاني بس على الراديو وخلال المكالمات الصوت كان واضح جدا, افضل من نظام ال S في الليف بمراحل, ربما قريب من premium.
10. في كبسات خلف المقود! ما اذكاهم, مريح استخدامهم جدا.
11. ما عندهم تدفأة للمقود, بس الكراسي.
12. فيها فتحة وبانوراما, يا بختهم.
13. المرايا الجانبية فيها ممتازة, تصميمها ذكي جدا وما في نقطة عمياء, مش زي مري الليف المتخلفة.
14. نظام تثبيت السرعة (Cruise Control) كثير افضل من اللي في الليف, بحافظ على السرعة على النزول بشكل ممتاز.
15. فيها شاشة بتفرجيك كم المحرك بسحب او بشحن بالكيلوواط بالارقام, رائعة, افضل من الدوائر في الليف.
16. بتفرجيك معلومات شاملة عن كل رحلة بتعملها, زي مثلا معدل الاستهلاك والمسافة المقطوعة ومعدل السرعة, في الليف مثلا لازم تصفر هاي الأشياء بنفسك.
17. للأسف للأسف ما فيها (Keyless Entry and Start) يعني ما في نظام البصمة و مفتاحها زي أي سيارة عادية, ولازم تحطه بالسوتش وتشغل, قمة الغباء صراحة.
18. الزامور فيها قصة! تخيل بنت عمرها 10 سنين وهيك بريئة ومسكينة, تيجي عليها وتسألها كيفك عمو, تروح تجاوبك بصوت شاب خنشور “ايش مالك أبو الشباب”, هيك بالزبط كان شعوري لما زمرت فيها اول مرة, انصدمت, من وين بطلع الصوت!

في المحصلة السيارة جميلة جدا وقوية وسواقتها ممتعة جدا, بنصح الناس فيها اذا بتناسب احتياجاتهم.
اللي بسوق الفيات شخص كول, واللي بسوق الليف اولد سكول.

adminمراجعه سيارة Fiat 500e
read more